Rozwój infrastruktury kolejowej na terenie portów Trójmiasta

Rozwój kolejowej infrastruktury w portach Trójmiasta

Chyba żaden z nowoczesnych portów nie ma żadnej szansy na odpowiedni rozwój, jeśli nie będą do niego poprowadzone odpowiednie dojazdowe trasy, i to nie tylko samochodowe lecz i kolejowe. Jak na razie infrastruktura kolejowa pozostawia naprawdę sporo do życzenia, zwłaszcza na terenie portów jest jeszcze dużo do zrobienia w tych obszarach. Jeżeli chodzi o Trójmiasto, to tu dużo korzystniej wypada w tym względzie Port w Gdańsku. Na samym początku bieżącego roku do użytku została oddana linia 226 między Pruszczem Gdańskim a Portem Północnym. Dodatkowo w trakcie budowy jest kolejny tor tej trasy, dzięki czemu już od września składy będą mogły się poruszać w każdą stronę, z przepustowością nawet do dwustu pełnych składów na dobę. Plany są jeszcze większe, gdyż zgodnie z zapowiedziami przedstawicieli Gdańskiego portu docelowa przepustowość modernizowanej linii ma być zwiększona nawet sześć razy. Dlatego też już w chwili obecnej realizowanych jest parę ważnych inwestycji, jakie na pewno pomogą w zrealizowaniu tego celu, a kilka nowych jest w trakcie projektowania, konsultacji czy kompletowania niezbędnych zezwoleń.

Równie spory zakres prac prowadzony jest na terenie Gdyńskiego Portu. Po pierwsze port ten zamierza dostosować infrastrukturę kolejową do standardów sieci TEN-T. Będzie to między innymi pozwalać na obsługę dużo dłuższych oraz cięższych pociągów niż w chwili obecnej, bo aż długich na 740 metrów. Zrealizowana przy okazji kompleksowa modernizacja systemów sterujących będzie się z kolei przyczyniać do znacznego wzrostu bezpieczeństwa, a równocześnie znacznie poprawi jakość obsługi przejazdów w samym porcie. Jednym z dużych projektów, jakie mogłyby w dużym stopniu na dłuższy okres czasu poprawić stan połączeń kolejowych w Gdyni, jest modernizacja dwóch tras które przebiegają przez to miasto. Na dzień dzisiejszy posiadają one jedynie po jednym torze, a poza tym nie posiadają linii elektrycznej, tak więc obydwa z tych obszarów są do ruszenia. Aktualnie ten właśnie projekt jest w trakcie studium wykonania, a po zakończeniu tego etapu można będzie zaprezentować najlepsze rozwiązania i rekomendacje. Planowane koszty to ponad półtora miliarda złotych, a szacowany termin ukończenia to rok 2021.